如何评价中俄国际商用飞机有限责任公司成立以及中俄合研宽体客机可能为C929的方式和前景

2019-11-08 20:52:40

弱弱联合,无奈之举。不知道谁把题目修改了,我注意到一点,官方消息没有一句话提到中俄联合研制的大飞机型号就是C929,也就是说这个产品并不能叫做C929。同样也没有一句话提到以伊尔96为基础,这都是媒体脑补出来的,该机毫无疑问必然是全新设计。因为伊尔96是个商业上失败的机型,即使改装了美国发动机和航电,性能仍然比不上商业上同样失败的A340。脑子进水了才会以它为基础。该公司很有可能像中法联合研制的直15一样,一套班子两块牌子,共享知识产权和市场。中方负责人不是史坚忠吴光辉这种技术型高层,更不是金壮龙贺东风这种行政型高层,而是技术型中层(准高层)郭博智,这个级别不高,注册资金更是只有象征性的200万美元。商飞是合作一条明线,自研一条暗线,双线齐发。合资公司像ARM那样只提供指令集和微架构,交给双方各自完成最终成品设计,这样中俄可以考虑各自宽体机的改型,各取所需。理论上说,中俄两国完全有能力各自搞一款宽体机出来,但是要知道,宽体机的市场容量太小,远不如150座级的窄体机,但宽体机却又是必不可少的利润大头,高科技的代表,不像窄体机那样可以薄利多销。而且市场先机已经被波音787和A350XWB这两个冤家对头抢占了,留给中俄各自的市场空间非常小,两家加在一起的需求量可能也就1000架,如果各自搞一套竞争的话谁都别想赚钱,结局很可能是双输。从技术的角度说,平心而论,中国的C919的技术含量是不如俄国的MS21的。波音787的复合材料占比超过了40%,MS21的复合材料占比37%,C919只有8%。虽然中国能研制200吨的运20,但下一代宽体机的复材占比必然很高。如此高的复合材料运用比例在国内也没有先例,风险很高,拉上俄国平摊风险共享市场也算情理之中。再退一步说发动机问题,俄罗斯的PD14项目进度远高于中国的CJ1000,宽体机上用的PD35也在开展,而传说中的CJ2000连影子都没见。商用飞机一开始可能会使用罗罗的湍达发动机,也可能拉上GE,但考虑到400架左右的军用市场,这两个家伙也是靠不住的,到时候必然还是要用自己的,如果能拉上俄罗斯做备胎的话那当然再好不过。中国的网上总有一种鄙视俄罗斯的“政治正确”,这种风气很不好。就事论事,一个好汉三个帮,商业公司要想成功,死抱着自己那点“政治正确”不放是不行的,国际合作更是必然的,毕竟市场就那么大,不要把自己看得太高了。空客的成功离不开法国,但也离不开英德的参与,少了谁空客都不好过。

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